35岁离任至今9年曩昔，顾少强这些年好像走回了“老路”，从成都重返老家郑州，和老公过着分家的日子，又从头活泼在网络视频中。身份标签里，她将自己认定为心思咨询师和家长教育指导师，人们质疑她干起“成本行”。
▽7月以来高温改变，红红火火恍恍惚惚。图：中央气候台
一、撤销组织中美两军战区领导通话。
二、撤销中美国防部作业接见会面。
三、撤销中美海上军事安全商量机制会议。
四、暂停中美不合法移民遣送协作。
五、暂停中美刑事司法帮忙协作。
六、暂停中美冲击跨国违法协作。
七、暂停中美禁毒协作。
八、暂停中美气候变化商谈。
日本亮军事獠牙 我国被归入“反击”方针 专家：想借日美同盟脱节平和宪法捆绑
首要，让咱们深化探求中美之间的交易结构。
进入2025年，从2月至3月，乃至4月3日，特朗普政府三次对我国出口至美国的产品加征关税，累计加征起伏已达54%。若再算上2018年和2019年对大部分我国产品加征的25%关税，现在我国出口到美国的大部分产品，面对着约60%-70%的关税本钱。
那么，我国终究能否打赢这场关税反击战？关键在于以下几点：其一，美国能否在国际其他区域找到我国出口产品的代替品；其二，这些产品能否敏捷搬运至美国本乡进行出产制作；其三，若我国不下降产品价格，美国顾客是否仍乐意为此买单。这构成了剖析此次关税战的根本结构。
根据我手头把握的2024年数据，该年度我国出口到美国的产品总额以人民币计价，超越了3.7万亿。其间，机电产品占比超越40%。说起机电产品，咱们最了解的当属苹果手机，其在智能手机出口范畴占比超70%，出口额达2500多亿。以智能手机为代表，连同笔记本电脑、平板电脑等其他电子产品，我国出口到美国的此类产品总额高达四五千亿人民币。
要知道，现在苹果手机约80%由我国大陆出产。曩昔几年，苹果虽将部分技能含量较低的产品，如部分穿戴设备和手机出产环节搬运至东南亚，但高技能含量的出产环节仍首要会集在我国大陆。试想，美国能否在可预见的半年至一年内，将这些最先进的产能搬运至我国以外的区域，如东南亚、欧洲、日本、韩国，更别提美国本乡了？明显难以做到。
这类先进制作企业，从树立产能到组成老练的工人和工程师部队，至少需求三到四年，乃至四到五年时刻。与之相似的，还有蓄电池工业。在全球新动力开展浪潮下，储能成为动力范畴新方向，美国很多储能所需的锂电池电芯产品，首要依靠我国出口。
在新动力轿车范畴，我国的锂电池技能不只代表了全球先进水平，在性价比方面也极具竞争力，供给了全球约70%的锂电池比例。在储能范畴，我国的商场比例占比也高达70%-80%。可见，无论是技能含量仍是产能供给，短期内，我国以外的区域，如东南亚、日本、韩国，更不用说美国，都无法在半年、一年乃至两年内完成代替。
此外，英伟达的一切GPU芯片及相关算力产品，在美国人工智能大模型工业开展中发挥着关键作用。但是，英伟达的算力服务器，绝大部分由我国大陆出产供给。与之相关的光模块等产品，也大多来自我国大陆。除了这些，很多应用于电力和电子职业的电机、断路器、变压器等产品，首要由我国国内供给，在全球商场占比超越60%。
由此可见，这些技能含量较高的机电产品，短期内，无论是我国周边的东南亚区域，仍是美国的盟友，乃至美国本乡，都难以完成代替。因而，关于占比超40%的机电产品加征关税，终究大部分本钱恐怕将由美国顾客承当。
除机电产品外，纺织服装类产品也是我国出口美国的重要品类。我国的纺织服装工业，不只满意了国内14亿人口的需求，还承当了全球约60%的服装鞋袜出产制作。虽然部分产能已搬运至东南亚，但完好的工业链仍扎根于我国。无论是工业劳动力部队，仍是上下游相关工业链，短期内，全球其他区域难以找到如此大规模的产能供给。
简言之，虽然我国出口到美国的产品面对继续加征关税的压力，局势看似严峻，但短期内，美国要找到我国以外的代替产品，难度极大。
更何况，此次4月3日美国加征关税的规模，不只包含我国出口产品，还触及东南亚的越南、马来西亚、老挝、柬埔寨以及印度尼西亚等国家，这些国家的产品遍及面对30%以上，乃至超越40%的加征关税。这意味着，企业将产能搬运至我国以外区域的动力正逐渐削弱。
接下来，咱们将目光转向我国在清明节建议的对美国的关税反制办法。我国对美国出口至我国的产品加征34%的关税。那么问题来了，当这些产品价格因关税大幅上涨后，我国能否找到其他代替品呢？
剖析思路与前文相似，咱们首要要清晰我国从美国首要进口哪些产品。从数据来看，高技能含量的机电产品在我国从美国进口产品中占比约23%。其间，半导体集成电路芯片的进口额约800多亿人民币，但整体而言，此类产品在我国从美国进口产品中的占比相对较少。
实际上，在机电产品范畴，许多老练制程的芯片，广泛应用于轿车、日用等范畴，美国反而需求很多从我国进口。并且，我国未来彻底有才能在国内完成此类产品的出产代替。
我国从美国进口较多的另一类产品是农副食物，包含肉类、水产品、小麦、玉米、高粱、棉花、大豆等。这些产品，有的作为粮食，有的用于饲料，还有的用于肉类加工等农副食物范畴。我国彻底可以通过从巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰以及俄罗斯等国进口，完成此类产品的进口代替。
此外，因为很多海外进口，国内农产品价格长时间处于低位，国内农人及农业从业者收益欠安。恰当进步国内农产品价格，不只有助于改进他们的收入情况，也有利于推进国内相关工业开展，且在国内彻底具有寻觅代替进口产品的条件。
我国从美国进口最多的第三类产品是石油天然气等相关产品。这首要是出于平衡中美交易差额而做出的策略性挑选。若脱离美国商场，我国在全球规模内，如从俄罗斯、沙特等国，有很多进口途径可供挑选。
整体而言，我国从美国进口的很多产品，在国际其他区域都能找到代替来历。但是，我国出口到美国的产品，在全球规模内，短期内却难以找到具有如此大规模产能、先进制作技能以及完好工业链的代替供给方。
从这个层面来看，我国在此次对美国的关税反击战中，取胜的概率适当高。
北约为“续命”瞄准我国，咱们该怎么反击？
德媒：我国建议“初次全面反击”
应美方约请，何立峰代表中方赴美与对方打开经济金融对话。何立峰抵达前，我国进口商接连第二天向美国收购了超90万吨大豆，第一批由央企中储粮集团收购，有了央企的带头作用，立马有其他我国进口商向美国收购了30万吨大豆，这对美国来说是一份适当宝贵的礼物。
海关总署发布的数据显现，2024年11月我国从巴西进口的大豆同比削减，而从美国进口的大豆同比增加。
海关数据显现，11月份我国进口了279万吨美国大豆，比去年同期的229万吨增加21.8%。11月份我国从巴西进口394万吨大豆，比去年同期削减了四分之一。
虽然关税要挟火烧眉毛，我国国有买家还在持续收购美国大豆。
美国交易商标明，中储粮集团本周已购买了近50万吨美国大豆，将于3月和4月装运，虽然美国大豆价格要高于巴西大豆。前一周我国现已订货了75万吨美国大豆，1月至3月装运。
在中选总统特朗普1月20日就任之前，商场人士亲近重视美国对我国的大豆出售和交易流向，因为忧虑新一轮互不相让的关税抵触或许镇压美国大豆价格跌落。因为交易严重局势、美国库存高企和巴西行将创纪录的收成，基准芝加哥大豆期货在周三（18日）跌至四年低点。
一位交易员称，中储粮买入的美国大豆FOB价格是比芝加哥期货交易所3月大豆高90美分/蒲，比芝加哥5月大豆高80美分/蒲，这要比同期巴西大豆FOB报价高出80美分到100美分/蒲。一些交易商以为，中储粮之所以买入价格更高的美国大豆，是因为美国大豆更适合贮藏，相对巴西大豆来说更不简单蜕变。这解说了为什么中储粮没有挑选购买更廉价的巴西大豆。
中储粮购买美国大豆，正值我国农产品进口全体放缓之际，并且明年初巴西也将收成创纪录的大豆收成。在我国，大豆加工赢利低迷阻止了进口，而特朗普的关税要挟加重了交易严重联系。美国出口商一直在力争上游赶在明年初巴西大豆收成上市以及特朗普就任前将大豆运往我国。
假如特朗普对我国加征关税导致我国施行报复性关税，或许导致我国私营油厂的进口成本进步，可是交易商标明，国有进口商更有或许取得关税豁免。在2019年11月份，国有榨油厂九三九团就从前依据关税豁免进口美国大豆。
周四美国农业部发布的出口出售数据显现，2024/25年度迄今，美国对华大豆出售总量为1784万吨，同比下降5.9%；作为比照，美国农业部猜测2024/25年度我国大豆进口总量为1.09亿吨，仅比上年削减2.7%。
芝加哥农业资源公司总裁丹·巴斯评论道，假如我国这么做是出于政治考量，那么将会收购数百万吨，而不是几船几船的收购。巴斯标明，美国大豆的溢价标明我国为寻购弥补国储库存的这次购买热潮或许很时间短，当南美大豆价格比美国廉价100美分/蒲时，我国很难持续这样买入美国大豆。
我国一位资深大豆职业高管标明，与我国私营油厂对价格更灵敏不同，中储粮往往更重视大豆质量。因为巴西豆在贮存中很简单降解，所以从未被考虑过列入储藏方案。只要收购数量才干证明这些购买是否是出于对或许发生的交易战的忧虑。
（转自：中华粮网）
5月23日，北京亦庄和北京南站之间迎来榜首批往复的自动驾驭车辆，这是北京市高等级自动驾驭演示区3.0扩区解锁的新场景之一，也是自动驾驭车辆初次进入北京三环内测验。
2024年北京市政府作业报告要点使命清单提出，要完结高等级自动驾驭演示区建造3.0阶段使命。“五站两场”接驳是演示区3.0阶段扩区建造打造的要点场景，别离是北京南站、丰台站、向阳站、清河站、城市副中心站这五个要点铁路纽带客运站，以及大兴国际机场、首都国际机场。
也就是说，未来，市民们或许能够在北京坐着自动驾驭车辆去赶高铁、赶飞机。
估计北京年内可预定自动驾驭车辆从亦庄前往南站
据北京经济技能开发区办理委员会，实车测验期间，文远知行、小马智行、安途智行、萝卜快跑四家企业获得榜首批路途测验通知书，正加速完结地图收集作业。到现在，已有6辆自动驾驭乘用车在北京南站展开测验验证。