港铁东铁线上,挤满了越来越多作业在香港,日子在深圳的大厂前职工。
2023年10月,38岁的刘皓正式参与“港漂”。那年,在拿到香港身份后,背着600万元深圳房贷的刘皓,挑选从大厂裸辞南下赴港。
刘皓的房子坐落深圳蛇口区,是2020年为了孩子能去深圳南山区上学,置换购入的。那时互联网大厂风头正劲,刘皓对未来充满决心,在12万/㎡的最高位接盘。
跟着大厂开端接力裁人,缩短项目,蛇口的房价也一路跌到9万/㎡。面对每月3万元的房贷,以及缺少资源、彼此扯皮的大厂项目,敞开优才请求的香港,成了刘皓的“救命稻草”。
2023年,刘皓接了40多个经过“优才高才”请求赴港的项目。关于如他一般面对35+职场危机的大厂人来说,香港成了新的应许之地。
现在,每天早晨,刘皓都会从深圳蛇口步行到口岸,“过关”后再坐高铁前往香港新界上班,一天仅交通费就要150元,往复要花上近3个小时。
在他动辄3小时的深港通勤背面,则是一本香港挣钱深圳花的克勤克俭经济账。
和刘皓相同,2024年4月,脱离深圳某500强金融大厂的30岁的Hans,挑选回流到大学本科就读过的香港。在金融业见长的香港,Hans的年薪从20万元涨至40~50万元,也告别了加班到晚九点做PPT的前司,过上了早九晚六、到点下班的日子。
不乐意花2万元在香港住“鸟笼”的Hans,决议住在7000元就能具有套装两居室的深圳。为了赶上深港高铁,Hans每天早上6:45就起床,这样才干赶在7:55抵达高铁站,跨过近50公里,从深圳福田站抵达香港中环。为了省钱,早饭和晚饭,Hans都会留在深圳的家里处理。
但即使搭乘高铁上班,算上每月近3200元的交通费,Hans在深圳的花销,也远少于在香港租房2万元、在中环吃一顿简餐就要120~150元的日子开支.
图/清晨现已开端繁忙的入境厅。来历/Hans供给
挑选深港通勤的前大厂人,扎堆在深圳罗湖、福田两个口岸邻近,挤爆了港铁东铁线。“好点的一居能租到6000元一月,城中村也有4000多元的月租,”深圳罗湖口岸某房东表明,近半年来,他名下的四套房产先后被南下的前大厂人抢空,而“不差钱、在香港能拿5万元以上月薪”的前大厂人,成了深圳房东最理想的租客。
一
脱离大厂南下香港,并非一个简单的决议。
“大厂是高薪,但谁知道这份高薪能保持到什么时分呢?”留在大厂,关于刘皓、Lili这样的底层小leader而言,正在损失性价比。
2023年10月,38岁的刘皓鼓起勇气提了离任。在互联网卷了十多年,享受过盈余,在深圳买车买房的他,却难以避免内讧,“被比你小10岁的领导每天无脑乱指挥,项目推动缓慢,缺资源、缺人,团队内还都在彼此扯皮”,刘皓这样描述自己裸辞的原因,“继续作业大概率会有郁闷倾向。”
和他相同,97年的Lili,地点的西二旗某大厂,内部提高的时机现已从一年两次削减到一年一次。到了年末,Lili预备良久的内部述职,更是由于“项目组盈余不达预期”,宣告升职告吹。
向上无望的Lili,还要面对继续加码的盈余KPI,“2月初,工位周围的项目组,由于不挣钱,现已搬空了。”
决议从大厂裸辞之前,人到中年,拖家带口的刘皓,早早瞄准了具有港大、港中文、港理工等多所高等学府,教育资源优渥的香港。
在10月拿到香港身份之后,刘皓没有犹疑便递交了辞呈:
一方面,光环褪去的大厂令人“致郁”;另一方面,“小镇做题家”身世的刘皓,幼儿园便将孩子送去了国际校园,妻子更是早早就去了香港一家上市公司作业。中年裸辞的刘皓,不期望再每天加班,无意义内卷,他也期望能经过南下,让孩子不必再像他们相同,“焦虑、内卷地学习和作业。”
盼望经过南下赴港,职场加薪、孩子升学一把抓的大厂人,并不在少量。某猎头表明,关于35+的大厂职工来说,包含不少高管,孩子大都在小学,或许幼升小的阶段。比较每年递加上百万人的内地高考,他们更乐意赴港为孩子铺路,以求孩子能参与报考人数少、重本率(211+985选取)50%左右的华侨生联考,或许香港高考。
脱离大厂前,Lili曾在国企和香港之间重复衡量。留在大厂,意味着随时会“拿大礼包走人”,而跳去国企,则要承当降薪的心思落差。比较之下,平均薪酬在4~5万港币间的香港,成了能接得住Lili薪酬包的福地。
决议“赴港涨薪”、再搏一把的,还有94年的Hans。和Lili相同,Hans在2024年头,拿到了一份年包在40~50万之间的作业,在确保朝九晚六,到点下班的一起,由于香港扣税低,税后薪资相当于翻了一番。比照现在从996卷向007,平薪换岗即为走运的内地,斗胆辞去职务的Hans直呼“值了”。
不过,香港居,大不易。
拿到offer后,Lili兴冲冲地在中介的带领下看了一圈房子,随后便打起了退堂鼓。北漂过的她自诩见过世面,但在北京,相同的6000~8000元,是装备健身房、小花园的公寓房;在香港,12000港币,也只能租到30平的小房间。4000~5000港币的预算,Lili只能在香港租到10平方左右的老破小,房间里包容着一个厕所,一个敞开厨房,一张床,走动困难之外,“一整天阳光都照不进来。”
在深圳,花5000~6000元,Lili就能租到有天台、有飘窗,带家具电梯,保安体系完备的大一居。
一起,香港不但房租高得“令人咋舌”,攀升的日子本钱,也让Hans不得不考虑深港通勤。“在深圳25元一份的煲仔饭,在香港卖到75元一份,而在寸土寸金的中环,随意吃个商务餐的花费,在120~150元之间。”
在深圳作业3年,Hans早已才智过港人周末涌入买菜的盛况。深圳顺手能够点到的鲍师傅、喜茶、霸王茶姬等外卖,在香港,外卖APP上不只商家少,价格也翻了两倍。为了完成奶茶和外卖自在,比起2万元的香港月租,Hans做出了付出每月3000元的高铁往复费用的挑选,即使这一挑选背面的价值,是Hans、Lili们,需求起得更早一些。
更何况,比较起晚上9点仍要改PPT的内地,在加班文明并不盛行的香港,6点按时下班的Hans,至少能确保8点前回来深圳的家。
二
关于南下的前大厂人来说,深圳的罗湖口岸或许福田口岸,是他们进港的第一站。
2022年5月,香港东铁线过海段即注册,此前从深圳罗湖和福田/落马洲口岸到香港新界,需求先换乘荃湾线过海,再搭港岛线,通车后,罗湖口岸能够直达香港湾仔,深港之间的高铁通勤时刻,缩短到了1个小时。
环绕香港东铁线的站点口岸,也成了Lili们扎堆寓居的当地。以Lili寓居的罗湖口岸为例,这儿的清晨来得格外早。
在罗湖口岸,集合着两城往复的港漂人。Lili活在时刻表里:她要在早上6:40准点起床,半梦半醒之间仓促刷牙洗漱,只为赶在7:25抵达罗湖口岸。
一开端,在大厂养成早十晚七生物钟的Lili,总会由于忧虑睡过头,清晨5点在床上吵醒。没有时刻吃早餐,Lili就在高铁上,下单一杯美式外卖到公司。
为了节约时刻,打车上班也成为港漂的备选之一。早Lili一年赴港的前leader,也为了深圳60平的豁亮一居室,挑选了深港通勤。每天上下班,她挑选直接滴滴打车,3分钟往复福田口岸,一个月光通勤就有3000元开支。
往复动辄3个小时,为了能够相对舒畅地度过,Lili一般都会等7:40左右的港铁。多等几趟,她就能排在前头,“有方位坐”,只需求赶在8:50左右抵达香港办公室即可。Hans挑选6点下班后,在香港皇岗,搭乘18:15的巴士,花费一个多小时慢慢悠悠地晃回深圳,尽管巴士速度比高铁慢,但“会议的巴士是总站,找个好方位就能一路睡回去。”
通关是另一个大应战。清晨的罗湖口岸,还会呈现成群跨境上学的学生,为了避开剧烈的内地高考,他们被爸爸妈妈早早送去香港读小学。当看见小孩子印满迪士尼动画的书包时,Lili的大脑会瞬间清醒,为了和孩子抢着通关,乃至有时她的身领会情不自禁地跑起来。
和这些孩子们抢着通关的时分,Lili总会梦回自己在北京和买菜的大爷大妈们抢公交座位的时分。
当Lili每晚穿过挤满了人的站台,在沙丁鱼罐头般的车厢内,将自己丝滑地挤入人群后,有时缝隙狭窄到连背包里的耳机都“拿不出”。东铁线里永久笼罩着湿热的水汽,当Lili回到深圳时,3个小时的通勤往复,现已让她累得“说不出话来”。
但每次想到现在深圳同款的房子,在香港现在现已涨到20000元起租,Lili便感觉“还能够再坚持一下”。
超10000元的房租差额之下,“葛优躺”在深圳6000元60多平的一居室大床上,随机决议“宠幸”哪家外卖APP时,Lili的幸福感总会压过港漂一天的疲乏。
意外之喜是,结业3年,在大厂KPI压力和焦虑之下,胖了15斤的Lili,深港通勤2个月,居然瘦了6斤。这也让Lili的港漂生计有了更多坚持下去的动力。
图/每天150元的深港通勤费用(左)香港中环120元+的简餐(右)。来历/刘皓供给
为了节约开支,除了抠房租之外,Hans还会挑选在家处理早餐跟晚餐:早餐他挑选山姆会员店速冻的主食、虾,早上蒸好后,切个生果、煮个鸡蛋,装在饭盒里拿到公司吃完;午饭在邻近的茶餐厅“抵挡一顿”,晚餐回家做。
为了省时,刘皓的早餐也往往用一杯咖啡代替,午饭偶然自己带饭,晚餐也更多挑选叉烧饭、面条、米线这类简餐,有时没抢到座位,站着来回3个小时,也不免腰痛、腿酸。但比照住在香港人均500元吃欠好,点个外卖都要120元起送的日子,150元吃到撑的深圳,对他而言,则更有日子的实感。
住在深圳,去香港作业,关于南下的前大厂人来说,通勤往复3个小时带来的不方便,换来的则是一种在存款增加和寓居舒适度之间达到奇妙平衡的新日子。
三
但赴港并非坦道。
对和刘皓相同经过优才赴港的大厂人而言,“卖稳妥”,正在成为他们的最佳挑选之一。
香港某优才中介表明,近3个月内,不少经过高才项目赴港的前大厂高管,都挑选了兼职卖稳妥。“一年花几十万给自己买个稳妥,不只能够自己拿自己的佣钱,并且收入也契合香港入境处对高才续签的要求。”不管是对在金融业为主的香港做稳妥报以决心,仍是看中了稳妥事务员的时刻自在、能够统筹家庭等,稳妥都成了刘皓们初入香港的过渡之选。
并且,在香港卖稳妥也有着更高的报答。从大厂程序员过渡到香港稳妥事务,刘皓在自己@小皓同学在香港的小红书账号上,记载赴港日常,共享优才请求经历。2023年,光稳妥事务,刘皓就做了200万港币的成绩。
在金融业兴旺的香港,单次保单40%~50%的事务提成,让38岁就面对职业生计止境的刘皓,看到了新的出路。
香港创业实验室的创始人Clara则表明,更多目的南下的大厂人,往往简单卡在“拿到offer”的第一步。在以金融业为首要支撑的香港,互联网和科技企业稀疏,除了近年香港对创业工业如web3、AI等的支撑之外,作业岗位较为缺少。
不同于经过优才项目拿到香港身份的Lili、刘皓,此前在港读过书的Hans,请求到的IANG签证,尽管能够请求非应届生回港作业,但作业签证仍需求有公司延聘。而比较“HR首先会问有无香港身份”的外资企业,中资企业更乐意合作签证。
一起,跟着大厂人的继续涌入,优才、高才的请求难度亦有提高。上述中介表明,只要在名企,包含上市企业、国际500强、财富500、福布斯2000等公司作业累计3年,才有额定加分,而担任办理岗的归纳评分则会更高。
图/深港通勤。来历/刘皓供给
但不管是为了“南下涨薪”,仍是为了给孩子铺路,往复于深圳和香港的日子,刘皓们还在坚持。
“朝九晚六,早上起床之后抓住洗漱、赶高铁,我有必要坐7:40那趟,不能再晚了。到公司之后也在赶,挨个回复邮箱,写to do list,下班晚4分钟,高铁车厢就满得挤不进去。我要赶着回家吃晚饭,赶着睡觉,第二天6:40就要起来。”
远离了大厂,Lili们的日子过得依然很赶。他们还要在香港这个新城市,寻觅归于自己的方位。
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8月20日,长安轿车旗下阿维塔科技出资华为旗下引望公司的协议正式签署。阿维塔以115亿元收买引望10%的股份,令后者以高达1150亿元的身价出生,也让智能轿车年代的新工业链价值体系有了一次最直观的展现。
长安轿车在8月19日晚对这起签约进行了预告。第二日,长安轿车开盘即跌,“近百亿买到一成股份”成为股民最大的评论论题。本钱商场表达了对这场买卖的多重疑问,以及关于榜首个吃螃蟹的长安是否会取得最大收益的张望。
不过,这并不影响引望成为轿车业的超级鲶鱼。引望建立于本年1月,是以华为智能轿车处理计划BU(车BU)独立运营实体的方法存在的。它并不想成为一家一般的智能科技公司,而要做“一个股权多元的技能敞开途径”。尔后,华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车处理计划BU董事长余承东揭露点名喊话一汽、春风两大央企,也向有事务协作的车企广发约请函。
阿维塔的入股成为引望真实的建立典礼。这家我国身价最高的“富二代”子公司在8个月前完结注册后一向处于等候协作者入局的情况。据悉,在长安阿维塔践约成为引望榜首家车企股东后,另一家车企——赛力斯入股引望的协议签署也进入倒计时。
依据协议,阿维塔榜首笔资金到位之时,便是华为车BU财物发动装入引望之时。在轿车业耕耘10年的华为正式以无限挨近造车的方法深度影响我国轿车业的走向,这种影响远超技能层面。
更重要的是,这看似往常的一次股权买卖,是在现有经济体制下,头部企业在工业与本钱范畴的一次开创性测验。简言之,华为做东,联手包含大轿车央企在内的干流轿车制造商,一起出资一家全新的途径级智能轿车供货商,打造从技能研制到商业化落地的最短途径。协作的复杂性和顶层毅力的潜在助推,让一场新技能趋势呼之欲出。
“假如你要做一个巨大的公司,你必需求重构轿车的架构。”华为终端BG智选车事务部总裁汪严旻在2024年年头承受媒体采访时表明。现在,引望不仅在重构轿车的架构,更是企图重构整个轿车业的生态。
以更高的视角看,在轿车业战略含义不断上升而职业界部卷生卷死的当下,引望以技能和本钱联盟的方法呈现,不管对华为仍是车企而言,都是各取所需的“方舟”。革新刚刚开端,谁将取得船票。
逾越造车
“咱们也很想知道什么时候切(切开),但这是职业先例,实践推动中要素比较复杂。”7月底,在赛力斯宣告成为第二家出资引望的车企后,陈华半开玩笑地对记者说。作为华为车BU职工,他和搭档们比外界更着急,他们更火急地想要知道车BU何时会装载入引望。
关于引望的协作推动悉数由华为集团层面操作,车BU作为当事方,包含其管理层在内都处于“逃避”情况。这也解说了本年4月北京车展时,华为车BU高层对车BU切开入引望的展开讳莫如深。
引望的落地由任正非亲身推动,充沛显现了这家新公司的身份。从2013年以车联网研制切入算起,华为的轿车事务展开已历经十年。2019年5月,华为智能轿车处理计划BU(车BU)建立,华为“赋能轿车业”的定位具像化,正式以轿车零部件供货商的身份进军智能轿车范畴。
车BU的建立,打开了华为开辟轿车业的空间,也成为华为“重构”轿车业的起点。2020年华为正式发布智能轿车处理计划品牌HI。2021年华为与小康联合推出首款智选车型SF5和问界M5。华为和车企协作的三大形式初具雏形。
在北京华为研讨所那座闻名的展厅里,在轿车事务的展现屏上,对华为轿车事务的定位有三个等级,TIER2、TIER1、TIER0.5,别离对应着供给软硬件模组形式、供给智能处理计划(华为INSIDE形式,如长安阿维塔品牌)、供给全栈计划(智选车形式,包含四界品牌)三种协作形式,其间智选车事务中,华为参加整车界说、造型规划、营销、用户体会等各个环节。
这是TIER0.5的界说在轿车业中初次呈现。在曩昔几十年里,TIER1一向是轿车范畴最高等级的供货商,即便人物重要如博世,也从未曾测验过与车企如此深度的协作。TIER0.5的自我确定,代表着华为与整车企业的无限挨近,是华为期望深度影响我国轿车业的意念的投射。
到现在,运用华为智能处理计划的品牌包含长安阿维塔、北汽极狐,华为智选车旗下品牌已包含问界、智界、享界和尊界,别离与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮协作打造。其间问界已成为新能源范畴的现象级品牌。
从2021年赛力斯SF5进入华为旗舰店的那一刻起,华为就现已坚定地走在了打破轿车业固有业态的路上。凭借技能的不行代替性和与车企的深度绑定,华为将智能轿车年代的新商业形式快速落地。
在任正非所设的“不造车”底线下,华为致力于尽力成为我国智能轿车业旗手。曩昔十年间,华为七次声明不造车,余承东的一些“越界行为”被屡次揭露批评。怎么有“鸿沟感”地施加对轿车业的影响,始终是华为最大的课题。
在现有三种协作形式的基础上,引望成为华为进一步重塑轿车业价值链的打破点。2023年11月,华为与长安轿车签署《出资协作备忘录》,宣告两边计划建立一家新公司。2024年1月,新公司引望在深圳注册建立。
依照《出资协作备忘录》,引望将是一家从事轿车智能体系及部件处理计划研制、规划、出产、出售和服务的公司,其事务范围包含轿车智能驾驭处理计划、轿车智能座舱、智能轿车数字途径、智能车云、AR-HUD与智能车灯等,华为将把车BU的相关技能、财物和人员注入至引望,协作的整车企业事务范围内的部件和处理计划准则上都由引望供给。“引望将对现有战略协作伙伴及有战略价值的车企等出资者逐步敞开股权,成为股权多元化的公司”。
旧业态与新物种
借智能化赛道重塑轿车业生态,是华为最大的野心。虽然“软件决议轿车业”的概念现已将轿车业生态深度改写,但怎么与当时的轿车业主导者——整车制造商达到双赢,仍是华为最大的应战。“我国需求打造一个由轿车工业一起参加的电动化智能化敞开途径,一个有‘火车头’的敞开途径。”余承东如此解说引望的含义。聚集轿车智能体系及部件处理计划,并进入研制、规划、出产、出售和服务的股权多元化途径——引望的定位决议了它是轿车工业链上的新物种。
智能化的下半场是智能驾驭,本年以来,智能驾驭范畴的技能竞赛以月为单位不断晋级。4月的北京车展上,华为车BU发布了智能轿车处理计划新品牌——华为乾崑。该品牌是由天地ADS3.0智驾体系、新一代鸿蒙座舱、智能轿车数字途径和云服务3.0等组成的新技能架构,现已快速地在智界和享界车型上搭载。
虽然华为是多家干流车企的供货商,其鸿蒙智行座舱和智能驾驭体系也已搭载在多个新势力品牌和传统车企的高端电动车品牌上,但高擎的技能本钱、愈演愈烈的价格战、车企遍及亏本的实际,让轿车业的严峻性逐步显露,能否技能降本已关乎存亡。在这种情况下,引望作为凝聚众力打造的“方舟”,或将成为要害的稻草。
2023年11月,华为将智选车事务晋级为鸿蒙智行事务品牌,并宣告短期内将聚集于已有的四大品牌,因为资源投入高、研制周期长,智选车事务暂时不会持续扩展。过高的投入也是华为智选车事务直到本年3月才开端盈余的原因。引望的股权敞开途径,将处理华为在轿车事务上的资金压力,完成更高的联合开发功率,并打破商场空间瓶颈,将最新技能以更低本钱、更快速度掩盖更多车型。“国有车企新能源轿车展开还不够快,不如特斯拉和比亚迪,因而,国资委将调整查核方针,对三大轿车央企(一汽春风长安)的新能源轿车独自查核。”本年全国两会上国资委放出的新情绪,意味着包含三大轿车央企在内的干流传统车企,经过新能源和智能化,脱节来自新造车企业的限制已是当务之急。而经过出资引望进行资源的立异组合,不失为车企进步竞赛力的有利测验。车企以本钱换时刻、换技能、换新式战略工业的竞赛窗口期,一起还能够同享华为的途径。
不得不提的是,“打破旧有业态”是华为进军轿车业的首要准则。在鸿蒙智行建立后,华为决断与三大轿车引流门户网站停止协作,并加快自建鸿蒙智行轿车直销网络。
但是,开创性和困难性在引望推动过程中互为镜像。与上一年11月《出资备忘录》比较,8月20日签署的阿维塔收买引望股权的协议,两大中心要素发生了改变:首要收买方从长安轿车变更为长安旗下高端电动车途径阿维塔科技,其次,所占股比从之前预估的不低于40%降为只要10%。这也是长安轿车当日股价跌落的主要原因。
对此,轿车业界观念纷歧。有观念以为,在华为控股引望的前提下,不太可能有一家整车企业独占过多股权。虽然作为阿维塔的股东,华为和长安已是二度协作,也是一切整车企业中与华为绑定最为严密的车企。
还有剖析指出,协议比预期的晚签了三个月,足以显现对引望估值的尽职调查和对长安作为央企一掷百亿出资的复杂性。终究的阿维塔收买计划应该是各方博弈后和权责评价后的成果。
引望以千亿市值横空出生,央企长安直接出资带来的合资形式的打破性,也引起了国内微观经济研讨范畴的重视。有研讨以为,特别是在战略新式工业,头部民营企业引进国资央企一起打造股权多元化的敞开技能途径或将成为新的趋势。
还有几张船票
依照阿维塔与华为签署的协议,115亿元收买款将分三批付出,榜首笔金钱付出后,华为车BU将发动装载至引望的程序。这一做法被以为是给阿维塔腾出筹集资金的时刻,一起也等候更多整车企业参加。
现在引望的股权结构是华为占股90%,阿维塔占股10%,接下来华为还会给整车企业留多少股份?华为在签署协议后表明,“后续引望将持续对战略协作伙伴敞开股权,携手一起推动轿车工业兴起和智能化全面展开。一起引望未来将根据商场化准则运作,对一切客户依照公正、敞开、共赢的准则供给产品和服务。”
经济观察报记者得悉,继阿维塔之后,赛力斯对引望的出资也将快速落地。而作为赛力斯的股东,春风也将直接与引望构成相关。
2023年11月,在华为泄漏行将携手长安组成新公司时,余承东已揭露向北汽、江淮、赛力斯、奇瑞等与华为在智选车事务展开协作的企业发出了股权敞开约请,并喊话一汽集团也参加该合资途径。本年3月,春风轿车集团有限公司副总经理尤峥回应,正联合一汽集团活跃推动参股华为智能轿车处理计划事务事宜。到现在,一汽和春风都没有就出资引望进行新的回应。后续这两大央企集团层面是否跟进,进一步的股比和话语权分配,仍是引望敞开生态的不知道要素。
不过,从注册引望到与长安阿维塔签约的8个月中,华为的轿车事务情况现已发生了根本性的改变。首要,2023年4季度上市的问界M7和问界M9,拉动华为轿车事务完成大逆转。最新数据显现,到现在,问界M5大定15万台,问界M7大定23万台,问界M9上市7个月大定12万台。其次,华为轿车事务,在本年3月开端盈余,其间智选车3月盈余,4月车BU由亏转盈。
这些让华为车BU没有独立已身价暴增。从本年4月份开端,华为关于引望招商引资的宣扬开端转入低沉,更多的聚集在智选车事务的提高数据。业界的观念以为,这是引望招商开端从买家转为卖家商场的预兆。
关于引望的话语权,有法律界人士揭露发布的研讨报告以为,华为是否乐意抛弃肯定控股权还很难说,跟着后续车企的参加,华为会不断开释股权,但一定会坚持引望的并表权,并以榜首大股东的身份主扶引望的商场化运营。
正如本钱商场还很难判别阿维塔出资引望利害几许相同,这家新公司给轿车工业生态所带来的冲击,也现已超出了现有职业的想象力。更实际的问题是,当引望价值一旦攀升,整车企业还能否买得起船票。而对华为而言,怎么当好智能轿车年代的新船长,现已是摆在案上的新课题。
(应采访目标要求,陈华为化名)
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